Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Triumph TR5, voiture routière de 1967
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La Triumph TR5, cette ancienne voiture automobile roadster et cabriolet fut construite en 1967.
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Triumph TR5, Années de production 1967 à 1969, Production TR5 : 2 947 exemplaires TR250 : 8 484 exemplaires, Classe Roadster, Énergie Essence, Moteur 6 cylindres en ligne, Position du moteur Avant, Cylindrée 2 498 cm3, Puissance maximale 150 ch, Transmission Propulsion, Boîte de vitesses 4 rapports manuels + overdrive en option, Poids à vide 1 030 kg, Vitesse maximale 209 km/h, Accélération 0 à 100 km/h en 8,1 s, Consommation mixte 12,6 L/100 km, Carrosserie Roadster coupé cabriolet, Freins à disque avant.
Les Triumph TR5 2500 (ou Triumph TR250 pour le marché nord-américain) sont des modèles d'automobile coupé cabriolet du constructeur automobile anglais Triumph, produites entre 1967 et 1969.
La TR5, évolution des Triumph TR4 (TR pour la série Triumph Roadster), est dessinée par le designer italien Giovanni Michelotti, et officiellement présentée le 3 octobre 1967 face à ses concurrentes MG MGB, Austin-Healey 3000, Fiat Dino, Mercedes-Benz Pagode, Jaguar Type E...
Elle est produite durant une courte durée de 13 mois, d'août 1967 à septembre 1968, à Coventry au Royaume-Uni, avant d’être remplacée par les Triumph TR6.
Elle reprend la plupart des attributs techniques et esthétiques des Triumph TR4, à tel point qu'il est difficile de les différencier au premier regard.
Elle est motorisée avec un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 Litres, avec injection mécanique Lucas (PI : premier système d'injection de série de l'industrie automobile anglaise), pour 150 ch DIN, et une vitesse de 209 km/h, au lieu des 104 ch du 4 cylindres de la TR4.
Produite à 2 947 exemplaires en Europe, elle est un des modèles les plus rares d'automobile de collection TR à ce jour. En 1968, au Royaume-Uni, son prix d'origine est de 1 260 livres sterling.
En option, l'overdrive coûtait 60 £, le hardtop 13 £, et le pneu de secours 38 £.
Ne répondant pas aux normes d'émission de dioxyde de carbone de pollution de l'air américaines de l'époque, sa variante américaine TR250 est équipée de carburateurs double corps Zénith-Stromberg adaptés, avec 35 ch de moins que les TR5, et se vend avec succès à 8 484 exemplaires, au prix de 3 395 dollars en Amérique du Nord.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Triumph ", Royaume Uni 1923 - 1983.
Cette célèbre firme de motocyclettes réalisa, en 1903, un tricar, mais les quatre roues ne furent pas présentes avant 1923, date à laquelle parut une voiture 4 cylindres 10/20, avec moteur Ricardo à soupapes latérales, la production commença dans l'usine précédemment occupée par Dawson.
En 1925, cette voiture fut remplacée par une 13/30, 1,9 litres, la première voiture anglaise à avoir des freins hydrauliques.
Ni cette voiture, ni la 15 CV qui lui succéda, ne firent grande impression, mais, en 1928, Triumph présenta la Super 7, à soupapes latérales, 832 cm3.
Elle fut réalisée en version sport, à compresseurs, et en petite conduite intérieure familiale de qualité supérieure dont la fabrication fut poursuivie jusqu'en 1933-1934.
Les moteurs diesel Coventry-Climax firent leur apparition dans la Super 9 de 1932, date à laquelle les berlines Triumph eurent des portes sans montant.
Ces voitures familiales étaient toujours fabriquées en 1934.
1935 vit la sortie d'une voiture 8 cylindres en ligne, avec compresseur, double arbre à cames en-tête, 2 litres, très semblable à une Alfa-Roméo, qui fut un échec.
En 1936, les départements automobile et bicyclette furent séparés et, à partir de 1937, les voitures devinrent plus lourdes.
A partir de l'été 1938, le catalogue ne comporta plus que des Dolomite, le plus petit modèle étant une voiture de faible encombrement, avec moteur 1,5 litres (en fait 1767 cm3) sur un empattement de 2,743 m.
Au cours de l'année 1939 parut une berline sport 12 CV de style classique.
Cinquante exemplaires seulement purent être réalisées, car la firme fut mise en faillite juste avant la Seconde Guerre mondiale.
Après l'arrêt de la fabrication de la berline Renault de 2,1 litres, à carrosserie en lame de couteau, au début de 1955, la TR fut l'élément essentiel de la gamme Triumph jusqu'au milieu de 1959.
En 1962, la TR4, avec sa carrosserie modifiée, un moteur 2,1 litres, une direction par crémaillère et pignon, une boîte de vitesses entièrement synchronisées, fit son apparition.
Elle fut dotée d'une suspension arrière indépendante et prit le nom de TR4A en 1965.
Triumph offrait également une conduite intérieure 6 cylindres 2 litres, 90 CV, la 2000, qui sortit en 1964.
En 1970, Triumph introduisit la Stag, une voiture sportive de luxe 2+2 équipée d'un moteur V8 de 3 litres, à double arbre à cames en-tête, de conception Triumph, développant 145 CV.
Dans la gamme 1971 figuraient la conduite intérieure Toledo 2 portes en remplacement de l'Herald.
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